जलवायु परिवर्तन में हवाई यात्रा का बहुत बड़ा योगदान है। एक नया वैश्विक आंदोलन चाहता है कि आपको उड़ने में शर्म आए।

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ग्रेटा थनबर्ग ने जलवायु परिवर्तन से लड़ने के लिए उड़ानें छोड़ दीं। अगर आप?

वोक्स लोगो द्वारा हाइलाइट

यह 2007 की बात है, नॉर्वे की प्राचीन में अपनी बहन से मिलने की यात्रा के दौरान लोफोटेन द्वीप समूह , जब माजा रोसेन को एक परेशान करने वाला विचार आया।

जैसे ही वह आर्कटिक सर्कल के उत्तर में लुभावने द्वीपसमूह में गई, जो पहाड़ों से बिंदीदार है, fjords के साथ खुदी हुई है, और समुद्री चील से घिरी हुई है, उसे याद आया कि वह इनमें से एक को देख रही थी तेजी से गर्म करने वाला ग्रह के क्षेत्र।

और उसने महसूस किया कि वह वहां कैसे पहुंची समस्या का हिस्सा थी।

वह स्वीडन के गोथेनबर्ग में अपने घर से दोस्तों के साथ ओस्लो गई थी। अंतिम चरण द्वीपों के लिए एक छोटी नाव की सवारी थी। और बीच में ओस्लो से बोडो के लिए 500 मील की उड़ान थी।

बोडो के बंदरगाह का एक दृश्य।

गेट्टी छवियों के माध्यम से आर्टूर विदक / नूरफोटो

दूरी के लिए, छोटी उड़ानें लंबे मार्गों की तुलना में प्रति यात्री बड़ी मात्रा में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का उत्पादन करती हैं। यह तथ्य कुछ ऐसा नहीं था जिसने उसे अपने पिछले पीलिया पर मारा, जैसे कि दोस्तों से मिलने के लिए यूनाइटेड किंगडम की उसकी उड़ानें।

लेकिन लोफोटेन के नाजुक और उदात्त चमत्कारों के आधार पर, रोसेन ने विचार करना शुरू किया कि कैसे उनके अपने कार्यों से इस क्षेत्र को खतरा हो सकता है। दृश्यों के लिए उसकी प्रशंसा और वहां से उसके प्रदूषण के बीच विरोधाभास, उसने फैसला किया, सहन करने के लिए बहुत अधिक था।

यह इतना गलत लगा कि मेरी उड़ान उस जगह को नष्ट करने में योगदान दे रही थी, रोसेन, अब 38, ने कहा। इसके तुरंत बाद, उसने अपनी उड़ान पर भारी अंकुश लगाया, लेकिन 2008 में, उसने निष्कर्ष निकाला कि यह पर्याप्त नहीं था। तभी मैंने फिर से उड़ान नहीं भरने का फैसला किया, और मुझे उस फैसले पर कोई पछतावा नहीं है, उसने कहा।

रोसेन तब से हवाई यात्रा से उत्सर्जन को कम करने के लिए और अधिक चिंतित और अधिक दृढ़ हो गया है। पिछले साल, उसने अन्य लोगों को उसके साथ जुड़ने के लिए मनाने पर ध्यान केंद्रित करने के लिए मेडिकल स्कूल में अपना स्थान छोड़ दिया।

उसने . नामक एक समूह की स्थापना की हम जमीन पर रहते हैं 2018 में लोगों को एक साल के लिए उड़ान छोड़ने की प्रतिज्ञा करने के लिए भर्ती करने के लिए। लेकिन यह संकल्प तभी पूरा होता है जब किसी दिए गए देश में 100,000 लोग ऐसा करने के लिए प्रतिबद्ध हों। दहलीज प्रतिभागियों को यह दिखाने का एक तरीका है कि वे अकेले नहीं हैं।

अधिकांश लोगों के लिए, यह जानना है कि दूसरों ने यह निर्णय लिया है। रोसेन ने कहा कि लोगों को अपना विचार बदलने के लिए यह वास्तव में सबसे शक्तिशाली तरीका है। अब तक, दुनिया भर में 8,000 से अधिक लोगों ने प्रतिज्ञा की है।

उसके प्रयास को अब एक और स्वीडन, 16 वर्षीय जलवायु परिवर्तन कार्यकर्ता ग्रेटा थुनबर्ग से बढ़ावा मिल रहा है। जलवायु परिवर्तन पर अपनी सरकार की निष्क्रियता का विरोध करने के लिए पिछले साल स्कूल से हड़ताल पर जाने पर उसे पहचान मिली, जिसने दुनिया भर में प्रदर्शनों की एक श्रृंखला शुरू की, सबसे हाल ही में 20 सितंबर की हड़ताल जिसने दुनिया भर में अनुमानित 4 मिलियन लोगों को आकर्षित किया।

लेकिन वैश्विक हस्ती बनने के बाद भी, थुनबर्ग ने उदाहरण के तौर पर नेतृत्व किया है, मुख्य रूप से यूरोप के आसपास की घटनाओं की यात्रा करके रेल गाडी . वह वर्तमान में दिसंबर में मैड्रिड में संयुक्त राष्ट्र की जलवायु बैठक में भाग लेने के लिए अमेरिका से पुर्तगाल जा रही है।

कुछ स्वीडिश हवाई अड्डों ने अब रिपोर्ट की है यात्रियों में गिरावट , जिसे कुछ कार्यकर्ता इसका श्रेय देते हैं ग्रेटा इफेक्ट , ग्रह पर मानवता के प्रभावों के बारे में एक नई जागरूकता और बदलाव लाने की इच्छा।

स्वीडिश जलवायु कार्यकर्ता ग्रेटा थुनबर्ग 19 अप्रैल, 2019 को रोम, इटली में फ्राइडे फॉर फ्यूचर प्रदर्शन के दौरान भाषण देती हैं।

एंटोनियो मासिएलो / गेट्टी छवियां

स्वेड्स ने इस शर्म के लिए एक शब्द भी गढ़ा है कि यात्री उड़ने के बारे में महसूस करने लगे हैं: उड़ान शर्म , स्पष्ट फ्लीग-स्काहम।

रोसेन अपने फायदे के लिए फ्लाईगस्कम का इस्तेमाल करने की कोशिश कर रही है। उसने पिछले साल अपने दोस्तों को अपनी यात्रा के बारे में बताने के बारे में अपनी व्यंग्य को निगलने का संकल्प लिया क्योंकि मैं जलवायु पतन की तुलना में सामाजिक रूप से असुविधाजनक होने से अधिक डरने से तंग आ गई थी, उसने कहा।

यह सिर्फ स्वीडन नहीं है; पर्यावरण कार्यकर्ता, वैज्ञानिक जो जलवायु का अध्ययन करते हैं, और अन्य देशों में आम लोग जैसे स्विट्ज़रलैंड , NS यूनाइटेड किंगडम , जर्मनी , और यह संयुक्त राज्य अमेरिका अपनी हवाई यात्रा पर रोक लगा रहे हैं, अगर इसे एकमुश्त नहीं छोड़ रहे हैं।

हालांकि विमानन के पर्यावरणीय प्रभावों के बारे में बढ़ता वैश्विक अलार्म आता है क्योंकि हवाई यात्रा में वृद्धि जारी है। थैंक्सगिविंग हॉलिडे, सीएनएन . के लिए इस सप्ताह यूएस एयरलाइंस में रिकॉर्ड 31.6 मिलियन यात्रियों की यात्रा की उम्मीद है की सूचना दी . हमारी वैश्विक अर्थव्यवस्था विमानन के साथ घनिष्ठ रूप से जुड़ी हुई है क्योंकि यह माल ढोती है और वाणिज्य की सुविधा प्रदान करती है। अवकाश उड़ानें भी बढ़ रहे हैं, और दो दिन और रात भर शिपिंग जैसी सेवाओं की बढ़ती मांग ने कुछ कंपनियों को प्रेरित किया है जैसे वीरांगना कार्गो विमानों में अधिक निवेश करने के लिए।

यह सभी मांग अधिक बढ़ने की उम्मीद है, खासकर जब उड़ानों की कीमतों में गिरावट आती है और उभरती अर्थव्यवस्थाओं में धन बढ़ता है।

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नियमित यात्रियों के लिए, हवाई यात्रा अक्सर उनके ग्रीनहाउस गैस पदचिह्नों में प्रमुख योगदानकर्ता होती है। ग्लोबल वार्मिंग को एक सहने योग्य स्तर तक सीमित करने के लिए खिड़की तेजी से बंद होने के साथ - वैज्ञानिकों ने चेतावनी दी है कि इस सदी में वार्मिंग को 1.5 डिग्री तक सीमित करने के लिए ग्रह के पास वैश्विक उत्सर्जन को आधा करने के लिए 12 साल का समय है - सिकुड़ने का रास्ता खोजना पहले से कहीं अधिक महत्वपूर्ण है विमानन के कार्बन पदचिह्न। अब हम जो भी कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जित करते हैं, वह वायुमंडल में रहेगा और दशकों तक ग्रह को गर्म करेगा, लेकिन पूरी तरह से डीकार्बोनाइजिंग विमानों के लिए ऐसी तकनीकों की आवश्यकता होगी जो दशकों दूर हैं। उड़ानों की संख्या कम करना इस बीच उत्सर्जन पर अंकुश लगाने के कुछ निश्चित तरीकों में से एक है।

लेकिन कई अन्य गतिविधियों के विपरीत जो जलवायु परिवर्तन में योगदान करती हैं, हवाई यात्रा एक मूल्यवान सामाजिक कार्य करती है। यह देता है दूरदराज के शहर महत्वपूर्ण ईंधन, भोजन और दवाओं के लिए एक जीवन रेखा। यह परिवारों को महाद्वीपों से जुड़े रहने में मदद करता है। यह जीवन बदलने वाले अनुभवों के द्वार खोलता है।

इसलिए हवाई यात्रा को कम करना एक कठिन नैतिक गणना की मांग करता है, भले ही हम केवल अपने लिए निर्णय लें। लेकिन रोसेन जैसे कार्यकर्ताओं का कहना है कि इन कार्यों के पूरी दुनिया के लिए परिणाम हैं, इसलिए हम उन्हें बिना सोचे-समझे बनाने का जोखिम नहीं उठा सकते।

पर्यावरण पर फ्लाइंग का बढ़ता प्रभाव

यदि आप एक नियमित यात्री हैं, तो संभावना है कि हर साल ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का आपका सबसे बड़ा एकल स्रोत हवाई यात्रा है। यह संभवतः आपके घर की सभी रोशनी, काम पर आपके आने-जाने, आपके शौक और शायद आपके आहार के पदचिह्नों को भी कम कर देता है।

यूरो के लिए यूरो, घंटे के लिए घंटे, उड़ान ग्रह को गर्म करने का सबसे तेज और सस्ता तरीका है, ब्रसेल्स में एक थिंक टैंक ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट के विमानन प्रबंधक एंड्रयू मर्फी ने कहा।

ब्रसेल्स एयरलाइंस का एक एयरबस A319 ब्रसेल्स नेशनल एयरपोर्ट पर उतरना शुरू हो गया है।

गेटी इमेज के जरिए थियरी ट्रोनेल / कॉर्बिस

यह चिंताजनक है क्योंकि मानवता इस सदी को 1.5 डिग्री सेल्सियस तक गर्म करने के लिए केवल इतना अधिक कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जित कर सकती है, जो 2015 के पेरिस जलवायु समझौते के तहत अधिक महत्वाकांक्षी लक्ष्य है। पिछले साल शोधकर्ताओं की एक अंतरराष्ट्रीय टीम ने बताया कि इस लक्ष्य को पूरा करने के लिए आवश्यकता होगी 2030 तक वैश्विक उत्सर्जन आधा करना , 2050 तक शुद्ध-शून्य उत्सर्जन तक पहुँचना, और यहाँ तक कि उसके बाद नकारात्मक उत्सर्जन तक पहुँचना।

इस समय दुनिया विपरीत दिशा में उड़ रही है। वैश्विक उत्सर्जन पिछले साल एक रिकॉर्ड उच्च स्तर पर पहुंच गया, और इसी तरह वायुमंडलीय सांद्रता कार्बन डाइआक्साइड .

हवाई यात्रा इसकी एक बड़ी वजह है। न्यूयॉर्क शहर से लंदन के लिए अटलांटिक के पार एक तरफ़ा उड़ान प्रति यात्री एक टन कार्बन डाइऑक्साइड का उत्सर्जन करती है। ऊपर की ओर हैं 2,500 उड़ानें हर दिन उत्तरी अटलांटिक के ऊपर।

और वह सिर्फ एक हवाई गलियारा है। दुनिया भर में, विमानन हर साल लगभग 860 मिलियन मीट्रिक टन कार्बन डाइऑक्साइड का उत्सर्जन करता है, या कुल वैश्विक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का लगभग 2 प्रतिशत है। वे संख्या बढ़ने के लिए तैयार हैं। NS अंतर्राष्ट्रीय नागर विमानन संगठन परियोजनाओं कि हवाई यात्रा से उत्सर्जन 2005 के स्तर की तुलना में 2050 तक 300 से 700 प्रतिशत के बीच बढ़ेगा।

बदले में वे उत्सर्जन विनाशकारी प्रभाव डालते हैं। औद्योगिक क्रांति की शुरुआत के बाद से ग्रह पहले ही 1 डिग्री सेल्सियस गर्म हो चुका है, जिसके कारण समुद्र में वृद्धि हुई है और अधिक लगातार और तीव्र गर्मी की लहरें आई हैं। उत्सर्जित कार्बन डाइऑक्साइड का प्रत्येक मीट्रिक टन 3 वर्ग मीटर . की ओर जाता है आर्कटिक समुद्री बर्फ का नुकसान . विमान ऊंचाई पर कई अन्य प्रदूषक भी उत्सर्जित करते हैं, जैसे कण, सल्फर यौगिक और नाइट्रोजन यौगिक, जिनका अतिरिक्त वार्मिंग प्रभाव होता है। आर्कटिक के कुछ हिस्सों में व्यस्त हवाई मार्गों के तहत, ये प्रदूषक संयुक्त रूप से योगदान करते हैं वार्मिंग का पांचवां हिस्सा .

इसलिए हवाई यात्रा की पर्यावरणीय लागत बहुत बड़ी और बढ़ रही है, और इसका सबसे बुरा प्रभाव आने वाली पीढ़ियों पर पड़ेगा। साथ ही, उन उत्सर्जन को सीमित करने के लिए उड़ान न भरने के अलावा बहुत कम विकल्प हैं।

लेकिन अगर आप शुरुआत करने के लिए उड़ान भरते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, 2017 में आधे से भी कम यात्रियों ने हवाई यात्रा की, एक के अनुसार उद्योग सर्वेक्षण . विश्व स्तर पर, आबादी के एक-पांचवें से भी कम ने कभी उड़ान के लिए कमर कस ली है। इसका मतलब है कि बार-बार उड़ने वाले अल्पसंख्यक उत्सर्जन के अनुपातहीन हिस्से में योगदान करते हैं। इसलिए हवाई यात्रा को कम करना सबसे प्रभावी चीजों में से एक है जो व्यक्ति अपने कार्बन पदचिह्न को कम करने के लिए कर सकते हैं।

क्यों उड़ना पर्यावरण के लिए इतनी चुनौती है

हवाई यात्रा को डीकार्बोनाइज़ करने के पीछे मूलभूत समस्या भौतिकी है। उड़ने के लिए, आपको एक ऊर्जा स्रोत की आवश्यकता होती है जो बहुत सारी शक्ति को एक छोटे से स्थान में समेटे, और अभी, ऊर्जा-घने जैसा कुछ भी नहीं है विमान ईंधन , जिसकी विशिष्ट ऊर्जा 11,890 वाट-घंटे प्रति किलोग्राम है।

एक ही हवाई अड्डे पर बैटरी भी नहीं है। सर्वश्रेष्ठ लिथियम-आयन बैटरियां सबसे ऊपर हैं 265 वाट-घंटे प्रति किलोग्राम , जो कहीं भी पर्याप्त नहीं है, प्रशांत क्षेत्र में एक एयरलाइनर प्राप्त करें। तकनीक में सुधार हो रहा है, लेकिन एक अनुमान से पता चलता है कि विमानों का विद्युतीकरण केवल हवाई यात्रा उत्सर्जन में सेंध लगाना शुरू कर देगा मध्य शताब्दी द्वारा।

साथ ही, हवाई यात्रा को और अधिक कुशल बनाने के लिए बहुत कम जगह बची है। जेट इंजन की वर्तमान पीढ़ी पहले से ही अपनी अधिकतम दक्षता के करीब पहुंच रही है। ईंधन अक्सर एयरलाइनों के लिए सबसे बड़ा एकल खर्च होता है, इसलिए वे पहले से ही कम के साथ आगे जाने के लिए तीव्र दबाव का सामना करते हैं।

विमान उत्सर्जन से निपटने की एक रणनीति क्रेडिट या ऑफ़सेट खरीदना है। कई वेबसाइटें आपकी उड़ान के उत्सर्जन की गणना करेंगी और आपको बेचने का मतलब उन्हें ऑफसेट करना होगा, चाहे वह पेड़ लगाने के माध्यम से हो जो कार्बन डाइऑक्साइड की एक निश्चित मात्रा में लेते हैं या जीवाश्म ईंधन को विस्थापित करने के लिए अक्षय ऊर्जा परियोजनाओं का वित्तपोषण करते हैं। लेकिन ये ऑफसेटिंग कार्यक्रम केवल उतने ही अच्छे हैं जितना कि उनके पीछे का लेखा-जोखा, और कुछ के लिए, ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को सीमित करने में उनकी प्रभावशीलता अब तक है संदिग्ध .

शोध से पता चलता है कि तीन-चौथाई ऑफ़सेट उस कटौती को वितरित नहीं करते हैं जो वे वितरित करने का दावा करते हैं, ज्यूरिख में एक नीति विश्लेषक अंजा कोलमुस ने कहा, जो उत्सर्जन व्यापार का अध्ययन करता है।

एक अन्य विकल्प कार्बन-तटस्थ ईंधन का उपयोग करना है। एयरलाइंस प्रयोग कर रही हैं जैव ईंधन पौधों से व्युत्पन्न। चूंकि पौधे हवा में नए कार्बन को पेश करने के बजाय पहले से ही वातावरण में मौजूद कार्बन का पुनर्चक्रण करते हैं, सिद्धांत रूप में, इन फसलों से प्राप्त ईंधन का जलवायु पर कोई शुद्ध प्रभाव नहीं होता है। व्यवहार में, बढ़ते जैव ईंधन के ऊर्जा संतुलन को प्रबंधित करना मुश्किल हो सकता है, जैसे कि आप उनसे बाहर निकलने से अधिक ऊर्जा खर्च नहीं कर रहे हैं। ईंधन फसलों को भी भूमि की आवश्यकता होती है, और यह स्पष्ट नहीं है कि वैश्विक विमानन उद्योग के थोक बदलाव को बनाए रखने के लिए आवश्यक सभी भूमि कहाँ से आएगी। अभी, जैव ईंधन भी महंगे हैं।

एक और संभावना है विद्युत ईंधन . यहीं पर आप बिजली का उपयोग उस तंत्र को शक्ति प्रदान करने के लिए करते हैं जो हवा से कार्बन डाइऑक्साइड को लंबे अणुओं में जोड़ता है जो ईंधन के रूप में काम कर सकते हैं। हालाँकि, इसके लिए शून्य-उत्सर्जन ऊर्जा की आवश्यकता होती है, और तकनीक अभी भी एक गर्भकालीन चरण में है।

हालांकि भविष्य में उड्डयन के लिए उत्सर्जन में कटौती के लिए प्रौद्योगिकी समाधान हो सकते हैं, लेकिन कम उड़ान भरने के अलावा आज कुछ विकल्प उपलब्ध हैं। मर्फी ने कहा कि हम इसे सरकारों के कार्य करने में विफल रहने के बाद इसे अपने हाथों में लेने वाले व्यक्तियों के रूप में देखते हैं।

छोटी उड़ानों में अनुपातहीन रूप से बड़े कार्बन पदचिह्न होते हैं

एक पूरी तरह से भरी हुई एयरलाइनर को हवा में 6 मील तक पहुँचाने में बहुत अधिक ऊर्जा लगती है। छोटी उड़ानों पर, ऊपर की ओर 25 प्रतिशत उपयोग किए जाने वाले ईंधन का उपयोग टेकऑफ़ के दौरान किया जाता है।

एक बार मंडराती ऊंचाई पर, हालांकि, विमान अधिक ईंधन-कुशल हो जाता है। इसका मतलब है कि लंबी, सीधी यात्रा में छोटे कनेक्टिंग हॉप्स की तुलना में कम कार्बन फुटप्रिंट होता है। लेकिन केवल एक बिंदु तक।

अत्यधिक लंबी दौड़ के लिए, यात्रा के लिए आवश्यक अतिरिक्त ईंधन पर्याप्त वजन जोड़ता है जिससे उड़ान की ईंधन दक्षता कम हो जाती है, जिससे प्रति मील कार्बन फुटप्रिंट बढ़ जाता है।

विमान और मार्ग के आधार पर, हवाई मार्ग के लिए एक इष्टतम दूरी है जो प्रति यात्री प्रति मील कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को कम करती है - यह एक बाथटब वक्र का अनुसरण करती है। से एक अनुमान वर्ल्डवॉच संस्थान 2,600 मील पर सबसे अधिक ईंधन-कुशल उड़ान लंबाई आंकी गई, जो न्यूयॉर्क और लॉस एंजिल्स के बीच की दूरी से थोड़ी अधिक लंबी है।

प्रति यात्री पाउंड का Co2 उत्सर्जन दिखाने वाला ग्राफिक: छोटी उड़ानें कम कुशल होती हैं, लेकिन लंबी उड़ानों में एक बड़ा कार्बन पदचिह्न होता है जेवियर ज़रासीना / वोक्स

परंतु छोटी दूरी की उड़ानें चीन, भारत और ब्राजील जैसे देशों ने घरेलू हवाई यात्रा की अत्यधिक मांग को समायोजित करने के लिए नए मार्ग खोले हैं।

फ्लाइंग प्रथम श्रेणी कोच में यात्रियों की तुलना में तीन गुना बड़ा कार्बन पदचिह्न भी वहन करता है - आंशिक रूप से क्योंकि प्रथम श्रेणी की सीटें भारी होती हैं और विमान के सस्ते वर्गों की तुलना में अधिक मंजिल की जगह लेती हैं।

एक विश्वव्यापी आंदोलन बढ़ रहा है। स्वीडन इसका वर्तमान उपरिकेंद्र है।

शर्म की बात है और जमीन पर रहने में नेता के रूप में उभरने के लिए स्वीडन कुछ अजीब जगह है: यह देश नहीं है सबसे हवाई यात्रा या उच्चतम प्रति व्यक्ति उत्सर्जन . लेकिन हाल के वर्षों में, स्वीडिश हस्तियों ने इस विचार को मुख्यधारा में लाना शुरू कर दिया है। 2015 में, स्वीडिश ओलंपिक बायथलॉन स्वर्ण पदक विजेता ब्योर्न फेरी ने उड़ान बंद करने के लिए प्रतिबद्ध किया। फिर 2017 के पतन में, 10 स्वीडिश हस्तियों ने अब उड़ान नहीं भरने का निर्णय लेने के बारे में एक लेख प्रकाशित किया।

2018 में, स्वीडिश सरकार ने उड़ान पर कर पर बहस शुरू कर दी, और अधिक राष्ट्रीय हस्तियों ने हवाई यात्रा के खिलाफ वजन करना शुरू कर दिया; प्रसिद्ध स्वीडिश लेखक जेन्स लिलजेस्ट्रैंड यादगार शीर्षक के साथ एक अच्छी तरह से पढ़ा गया लेख प्रकाशित किया, मैं अपने बच्चे को मरती हुई दुनिया दिखाने से तंग आ गया हूं।

जलवायु परिवर्तन के संभावित प्रभाव भी पिछले साल कई स्वीडन के लिए चौंकाने वाले रूप से ज्वलंत हो गए क्योंकि एक दमनकारी गर्मी की लहर ने देश को पछाड़ दिया और इसके जंगलों को सुखा दिया। उस गर्मी ने जंगल की आग को भड़काने में मदद की, जिसके उत्तर में कई प्रज्वलित हुए आर्कटिक वृत्त .

रोसेन ने कहा कि यह पहली बार है जब स्वीडिश लोगों ने जलवायु परिवर्तन के परिणामों को स्वयं महसूस किया है। [एल] क्योंकि गर्मी इतनी शुष्क थी और चीजें पीली दिख रही थीं, और हमारे पास पानी की कमी थी।

फिर अगस्त 2018 में, थुनबर्ग ने स्वीडिश संसद भवन के बाहर अपनी हड़ताल शुरू की, एक ऐसी कार्रवाई जिसने जल्द ही दुनिया भर में उनके संदेश की शुरुआत की।

76 वर्षीय बिरगिट्टा फ़्रेज़हेगन, थुनबर्ग से इतनी प्रेरित थीं कि उन्होंने ग्रेटास गैमलिंगर (ग्रेटा के बूढ़े) नामक एक समूह की स्थापना की। उसका लक्ष्य वृद्ध लोगों को जलवायु सक्रियता में शामिल होने के लिए प्रोत्साहित करना है। वह वर्तमान में वैश्विक युवाओं के साथ मेल खाने के लिए 27 सितंबर को जलवायु के लिए विश्व कार्य दिवस में भाग लेने के लिए 10,000 स्वीडिश वरिष्ठों की भर्ती करने का लक्ष्य बना रही है। जलवायु हड़ताल .

फ़्रेज़हेगन ने नोट किया कि जलवायु के बारे में अलार्म के बावजूद, उनके जैसे स्वेड्स के लिए उड़ान भरना कठिन है। बहुतों के परिवार बड़े, कम आबादी वाले देश में फैले हुए हैं। फ्रीजागन ने इस साल की शुरुआत में अपना कूल्हा तोड़ दिया था, इसलिए लंबी ट्रेन या बस यात्रा एक दर्दनाक परीक्षा है।

उसने कहा, उड़ने में शर्म आती है, लेकिन कभी-कभी आपको उड़ना पड़ता है।

रोसेन ने कहा कि स्वीडिश आत्मा में कुछ भी अनोखा नहीं है जिसने पूरे देश में उड़ान के बारे में इतना चिंतित किया है। ऐसा कहीं भी हो सकता था, उसने कहा। हमारे पास कुछ अच्छे संयोग हैं जिन्होंने इस चर्चा को बनाने के लिए मिलकर काम किया है।

बहरहाल, उड़ान को कम करने के आंदोलन ने स्वीडन में एक उपसंस्कृति का निर्माण किया है, जो सोशल मीडिया पर अपने स्वयं के हैशटैग के साथ पूर्ण है। फ्लाईगस्कम से परे, वहाँ है उड़ने में असमर्थ (उड़ान मुक्त), और हम जमीन पर रहते हैं (हम जमीन पर रहते हैं)।

रोसेन ने कहा कि अन्य देशों में उनके द्वारा देखे जाने वाले सभी आयोजनों को देखते हुए, उन्हें लगता है कि स्वीडन लंबे समय तक उड़ान भरने में अग्रणी नहीं रहेगा। मुझे आश्चर्य नहीं होगा अगर जर्मन जल्द ही हमारा पीछा करेंगे, उसने कहा।

वैज्ञानिकों को अपने स्वयं के हवाई यात्रा उत्सर्जन की अनदेखी करने में कठिनाई हो रही है

जॉर्जिया इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी की एक जलवायु वैज्ञानिक किम कॉब ने अपनी हवाई यात्रा पर 75 प्रतिशत की कटौती की है।

ट्रंप के चुने जाने के बाद मैंने वास्तव में अपने कार्बन फुटप्रिंट के बारे में सोचना शुरू किया, उसने कहा। मेरा जलवायु विज्ञान करना और सही उम्मीदवारों को दान करना कभी भी पर्याप्त नहीं होगा, भले ही आप इसे बड़े पैमाने पर लें।

उसने अपने व्यक्तिगत कार्बन पदचिह्न को ट्रैक करने के लिए एक स्प्रेडशीट बनाई और पाया कि उड़ान उसके उत्सर्जन का प्रमुख हिस्सा है। 2017 के अंत तक, मेरे कार्बन पदचिह्न का 85 प्रतिशत उड़ान से संबंधित था, उसने कहा।

कोब के अधिकांश शोध - ऐतिहासिक जलवायु परिवर्तनशीलता के पुनर्निर्माण के लिए मूंगा में भू-रासायनिक संकेतों की जांच करना - उसे भूमध्यरेखीय प्रशांत क्षेत्र में क्षेत्रीय स्थलों की यात्रा करने की आवश्यकता थी।

जबकि वह उन यात्राओं को पूरी तरह से छोड़ने का अनुमान नहीं लगाती है, कोब ने जॉर्जिया में समुद्र के स्तर में वृद्धि पर नज़र रखने वाले एक प्रयोग सहित घर के करीब और अधिक शोध परियोजनाओं को लिया है। उसने अकादमिक सम्मेलनों में अपनी उपस्थिति को काफी कम कर दिया है और इस साल सिडनी में एक कार्यक्रम के लिए दूर से एक मुख्य भाषण देने की योजना है।

Cobb सिर्फ बढ़ती हुई संख्या में से एक है शैक्षणिक , विशेष रूप से वे जो पृथ्वी का अध्ययन करते हैं, जिन्होंने हाल के वर्षों में अपनी हवाई यात्रा में कटौती करने के प्रयास किए हैं।

जबकि वह ग्रीनहाउस गैसों के 2.6 मिलियन पाउंड प्रति सेकंड में सेंध लगाने की उम्मीद नहीं करती है, जो कि सभी मानवता का उत्सर्जन करता है, कोब ने कहा कि उसका लक्ष्य एयरलाइंस और नीति निर्माताओं को एक संकेत भेजना है कि स्वच्छ विमानन की मांग है।

लेकिन उसने नोट किया कि उसका परिवार पूरे देश में फैला हुआ है और उसके पति का परिवार इटली में रहता है। वह चाहती है कि उसके बच्चे उसके रिश्तेदारों के करीब रहें, और उनसे मिले बिना ऐसा करना कठिन है। उन्होंने कहा कि व्यक्तिगत गणना बहुत कठिन है।

उसने यह भी स्वीकार किया कि अन्य शोधकर्ताओं के लिए उसके नक्शेकदम पर चलना कठिन हो सकता है, विशेषकर उन लोगों के लिए जो अभी शुरुआत कर रहे हैं। अपने विश्वविद्यालय में कार्यकाल के साथ एक विश्व प्रसिद्ध जलवायु वैज्ञानिक के रूप में, कोब ने कहा कि उनके पास सम्मेलन के निमंत्रण को ठुकराने या वीडियो सम्मेलनों का अनुरोध करने का दबदबा है। युवा वैज्ञानिक अभी भी अपने करियर का निर्माण कर रहे हैं, उन्हें अपना नाम बनाने के लिए व्यक्तिगत बैठकों और कार्यक्रमों की आवश्यकता हो सकती है। इसलिए वह इसे अपनी हवाई यात्रा से सावधान रहने की जिम्मेदारी के रूप में देखती है। उन्होंने कहा कि मेरे जैसे लोगों को और भी अधिक चयनशील होना चाहिए।

अंतर्राष्ट्रीय जलवायु मुद्दों पर काम करने वाले कार्यकर्ता और राजनयिक भी वार्मिंग के बारे में अपनी चिंताओं के साथ अपनी यात्रा की आदतों को समेटने के लिए संघर्ष कर रहे हैं। यहाँ तक कि एक भी है क्राउडफंडिंग अभियान यूरोप के कार्यकर्ताओं के लिए इस साल के अंत में चिली में संयुक्त राष्ट्र जलवायु सम्मेलन में जाने के लिए।

लेकिन शायद हवाई यात्रा को सीमित करने का सबसे कठिन पहलू न्याय का मुद्दा है। व्यक्तियों, कंपनियों और देशों के एक अल्पसंख्यक ने उड़ानों से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के थोक में योगदान दिया है और इससे काफी लाभ हुआ है। क्या अब यात्रियों की नई पीढ़ी को भी कम उड़ान भरने के लिए कहना उचित है?

एयरलाइंस और जलवायु से संबंधित यात्री

कम से कम एक एयरलाइन ने उड़ान के आसपास की चिंता को स्वीकार करना शुरू कर दिया है। केएलएम सीईओ पीटर एल्बर्स जून में एक पत्र में लिखा था कि हम सभी हवाई यात्रियों को उड़ान के बारे में जिम्मेदार निर्णय लेने के लिए आमंत्रित करते हैं। पत्र में एयरलाइन के अपने तरीके बदलने का कोई संकेत नहीं दिखा, लेकिन तथ्य यह है कि केएलएम अपने ही यात्रियों को शर्मसार करने का संकेत दे रहा था, यह दर्शाता है कि जलवायु संबंधी चिंताओं को नजरअंदाज करना मुश्किल है।

सांस्कृतिक परिवर्तन हवाई यात्रा की मांग को फिर से आकार देने का एक बड़ा हिस्सा बन सकते हैं। दूर, इंस्टाग्राम-परफेक्ट डेस्टिनेशन और अधिक ठहरने वाले दोस्तों को प्रभावित करने से दूर स्वाद को बदलने से अंततः विमान से ग्रीनहाउस गैसों में कुछ कमी आ सकती है।

ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट के मर्फी ने यह भी नोट किया कि लंबे समय तक, कई देशों में विमानन ईंधन पर कर नहीं लगाया गया था, न ही उनके ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन थे, इसलिए विमानन क्षेत्र को मोटर वाहन उद्योग के रूप में डीकार्बोनाइज करने के समान दबाव का सामना नहीं करना पड़ा। वास्तव में, कई देश प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रूप से हवाई यात्रा पर सब्सिडी देते हैं, चाहे वह विमान निर्माताओं के लिए टैक्स ब्रेक के माध्यम से हो या एयरलाइनों के सरकारी स्वामित्व के माध्यम से। जबकि यह धीरे-धीरे बदल रहा है - फ्रांस एयरलाइनों पर एक नया कर लागू करने के लिए तैयार है, उदाहरण के लिए - हवाई यात्रा से उत्सर्जन को रोकने के लिए और अधिक कठोर नीति कार्रवाई की आवश्यकता है।

हालांकि, केवल अपने उत्पादकों के बजाय वस्तुओं और सेवाओं के उपभोक्ताओं को लक्षित करना एक अधिक भयावह राजनीतिक बहस है। यह व्यवहार बदलने का एक अधिक प्रत्यक्ष तरीका है और यह कुछ लागतों को सीधे खरीदारों को स्थानांतरित करता है, जिससे उत्सर्जन पर अंकुश लगाने की लागत अधिक दिखाई देती है, और विवादास्पद है। खपत में कटौती से न्याय की चिंता भी पैदा होती है। कई कार्यकर्ताओं का तर्क है कि जलवायु परिवर्तन से लड़ने का सबसे बड़ा बोझ व्यक्तियों के बजाय बड़े संस्थानों द्वारा वहन किया जाना चाहिए। इसलिए जबकि कुछ एयरलाइंस अपने ग्राहकों को शर्मिंदा करना पसंद करेंगी, जलवायु प्रचारकों का कहना है कि यह है एयरलाइंस खुद जिसे सबसे ज्यादा शर्म आनी चाहिए।

प्रिय यात्री, क्या आपको उड़ने में शर्म महसूस करनी चाहिए?

यात्रा पूर्वाग्रह, कट्टरता और संकीर्णता के लिए घातक है, और हमारे कई लोगों को इन खातों पर इसकी सख्त जरूरत है, मार्क ट्वेन ने लिखा है विदेश में मासूम . मनुष्य और वस्तुओं के व्यापक, हितकर, परोपकारी विचारों को पृथ्वी के एक छोटे से कोने में जीवन भर वानस्पतिक बनाकर प्राप्त नहीं किया जा सकता है।

हवाई यात्रा से मानवता को अत्यधिक लाभ हुआ है। आंदोलन मानव सभ्यता की कहानी है, और जैसे-जैसे गतिशीलता बढ़ी है, वैसे-वैसे भी है समृद्धि . महाद्वीपों और महासागरों को पार करने का सबसे तेज़ तरीका हवाई जहाजों ने इसकी सुविधा प्रदान की है। और जबकि कुछ देश हाल ही में विश्व मंच से पीछे हट गए हैं राष्ट्रवादी उत्साह , हवाई यात्रा की आसानी ने एक मजबूत बनाया है यात्रियों की प्रतिधारा अन्य संस्कृतियों से सीखना चाहते हैं।

पर्यावरण की खातिर अन्य व्यक्तिगत रियायतों की तुलना में, हवाई यात्रा को कम करने की सामाजिक लागत बहुत अधिक है। मांस छोड़ दो और तुम एक अलग मेनू से खाते हो। उड़ना छोड़ दो और आप अपने परिवार के कुछ सदस्यों को फिर कभी नहीं देख पाएंगे।

इसलिए यह स्पष्ट करना कठिन है कि किसे उड़ान भरनी चाहिए और किन परिस्थितियों में।

लेकिन अगर आप अपने लिए हवाई जहाज का टिकट तौल रहे हैं, तो मिशिगन स्टेट यूनिवर्सिटी में पर्यावरण नैतिकता का अध्ययन करने वाले दर्शनशास्त्र के प्रोफेसर पॉल थॉम्पसन ने कहा कि विचार करने के लिए कई कारक हैं।

सबसे पहले, इस बारे में सोचें कि एक व्यक्ति के रूप में जलवायु परिवर्तन पर आपका सबसे अधिक सार्थक प्रभाव कहां हो सकता है - और यह नहीं बदल रहा है कि आप व्यक्तिगत रूप से कैसे हो रहे हैं। यदि वकालत आपकी चीज है, तो आप स्वच्छ विमानन में अधिक शोध और विकास पर जोर दे सकते हैं, हाई-स्पीड रेल सिस्टम का निर्माण कर सकते हैं, या गंदे ईंधन के ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का मूल्य निर्धारण कर सकते हैं। यह पहली चीज है जिस पर मुझे लगता है कि मेरा ध्यान उन चीजों के विपरीत होगा, जो हवाई यात्रा को अनिवार्य रूप से हतोत्साहित करती हैं, थॉम्पसन ने कहा। जलवायु परिवर्तन से लड़ने को प्राथमिकता देने वाले नेताओं को वोट देने से भी मदद मिलेगी।

यदि आप किसी बुकिंग साइट पर पहुँचते हैं, तो सोचें कि आप क्यों उड़ान भर रहे हैं और क्या आपकी फ़्लाइट को वीडियो कॉल से बदला जा सकता है।

इसके बाद, विचार करें कि आपके बजट और समय की कमी के बीच यात्रा के किस तरीके का दुनिया पर सबसे कम प्रभाव पड़ता है। यदि आप एक संख्यात्मक सीमा के साथ आने की उम्मीद कर रहे हैं, तो ध्यान रखें कि गणित मुश्किल हो सकता है। ऑनलाइन कार्बन फुटप्रिंट कैलकुलेटर मदद कर सकते है।

और अगर आप उड़ना चुनते हैं और इसके बारे में शर्म महसूस करते हैं, तो यह अच्छी बात हो सकती है। थॉम्पसन ने कहा, मुझे लगता है कि वास्तव में शोक या कम से कम उस नुकसान के बारे में चिंता करना उचित है जो आप अनुभव करते हैं। आपके द्वारा किए जा रहे व्यापार-नापसंद के बारे में ध्यान से सोचने से आप कई ऐसे कार्यों की ओर बढ़ सकते हैं जो जलवायु के लिए अधिक फायदेमंद हैं, चाहे वह कम उड़ान हो, उत्सर्जन को ऑफसेट कर रहा हो, या अधिक आक्रामक जलवायु नीतियों की वकालत कर रहा हो।

फिर भी, शर्म कोई बड़ी भावना नहीं है, और लोगों को यह समझाना कठिन है कि उन्हें इसकी अधिक आवश्यकता है। लेकिन रोसेन का कहना है कि उड़ान भरना गर्व की बात है, और वह आशावादी हैं कि जमीन पर बने रहने का आंदोलन जारी रहेगा।