हवाई यात्रा बढ़ रही है। यह जलवायु के लिए एक बड़ी समस्या है।

अमेरिकी एयरलाइंस का कार्बन फुटप्रिंट अबाध है।

2018 में हवाई यात्रा से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में वृद्धि हुई और आने वाले दशकों में इसके बढ़ने की संभावना है।

2018 में हवाई यात्रा से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में वृद्धि हुई और आने वाले दशकों में इसके बढ़ने की संभावना है।





सिलास स्टीन / पिक्चर एलायंस / गेट्टी इमेज

संयुक्त राज्य अमेरिका में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन वर्षों की गिरावट के बाद फिर से बढ़ रहा है। रोडियम समूह हाल ही में जारी प्रारंभिक अनुमान बताते हैं कि 2018 में कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में कुल मिलाकर 3.4 प्रतिशत की वृद्धि हुई है, परिवहन क्षेत्र लगातार तीसरे वर्ष उत्सर्जन के सबसे बड़े स्रोत के रूप में अग्रणी रहा है।

दिलचस्प बात यह है कि परिवहन उत्सर्जन में उछाल कारों से नहीं आया। 2017 की तुलना में कार यात्रा में वृद्धि हुई, लेकिन गैसोलीन की खपत में कमी आई। वह भाग में है क्योंकि कुल मिलाकर ईंधन की अर्थव्यवस्था जैसे-जैसे इंजन अधिक कुशल होते जाते हैं और इलेक्ट्रिक कारें अधिक लोकप्रिय होती जाती हैं, यात्री कारों में सुधार हो रहा है।

इसके बजाय, ट्रकिंग और हवाई यात्रा से उत्सर्जन ने समग्र वृद्धि में योगदान करने में मदद की: डीजल और जेट ईंधन दोनों की मांग 2018 में लगभग 3 प्रतिशत बढ़ी।



संयुक्त राज्य अमेरिका में हवाई यात्रा से संबंधित उत्सर्जन बढ़ रहा है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में हवाई यात्रा से संबंधित उत्सर्जन बढ़ रहा है।

रोडियम समूह

एक ओर, यह दर्शाता है कि ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करना कितना कठिन है जब अमेरिकी अर्थव्यवस्था बढ़ रहा है - 2018 में विकास 3 प्रतिशत था। इसके साथ अधिक विनिर्माण, अधिक बिजली का उपयोग, अधिक यात्रा, और, हाँ, अधिक ग्रीनहाउस गैसें आईं।

लेकिन यह इस बात का भी स्पष्ट संकेत है कि एयरलाइन उद्योग को डीकार्बोनाइज करना कितना मुश्किल है, जिसके लिए आश्चर्यजनक रूप से कुछ कम कार्बन प्रौद्योगिकियों या ईंधन को अब तक विकसित किया गया है। उस ने कहा, ऐसे कदम हैं जो एयरलाइंस पर्यावरण पर अपने प्रभाव को कम करने के लिए उठा सकती हैं। और इस मोर्चे पर, जर्मन गैर-लाभकारी संस्था की एक हालिया रिपोर्ट वातावरण से पता चलता है कि अमेरिका स्थित एयरलाइनों ने अन्य देशों में हवाई वाहक की तुलना में खराब प्रदर्शन किया है, जो कि विदेशों में अपने कुछ प्रतिस्पर्धियों के रूप में जलवायु परिवर्तन को गंभीरता से लेने में विफल रहे हैं।



हवाई यात्रा की मांग तभी बढ़ रही है जब भयावह ग्लोबल वार्मिंग को सीमित करने की हमारी खिड़की बंद हो रही है

2018 में, हवाई यात्रियों की कुल संख्या में वृद्धि हुई हम , वर्ष की कुछ अवधियों के अनुभव के साथ सभी समय के उच्च हवाई यात्रा की मात्रा . दुनिया भर में, एयरलाइंस ने किया 4.3 अरब यात्री 2018 में, एक साल पहले की तुलना में 38 मिलियन की वृद्धि। वैश्विक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में विमानन का हिस्सा लगभग 2 प्रतिशत है, और यह हिस्सा बढ़ने की ओर है।

अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन का अनुमान है कि 2020 तक, वैश्विक अंतर्राष्ट्रीय विमानन उत्सर्जन 2005 की तुलना में 70 प्रतिशत अधिक होने का अनुमान है। सदी के मध्य तक, वे ऊपर की ओर बढ़ने की उम्मीद है 700 प्रतिशत . प्रत्येक राउंड-ट्रिप ट्रांस-अटलांटिक उड़ान 30 वर्ग फुट . को पिघलाने के लिए पर्याप्त कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जित करती है आर्कटिक समुद्री बर्फ .

लेकिन इस सदी में ग्लोबल वार्मिंग को 1.5 डिग्री सेल्सियस तक सीमित करने के रास्ते पर आने के लिए ग्रह को आज से अपने उत्सर्जन में आधे से अधिक की कटौती करने की आवश्यकता है। उस मील के पत्थर तक पहुंचने के लिए दुनिया के पास केवल 2030 तक का समय हो सकता है।



हालांकि, ईमानदार उड़ान भरने वालों के लिए यह पता लगाना थोड़ा मुश्किल है कि वे जलवायु परिवर्तन में कितना योगदान दे रहे हैं।

कार चालकों का उपयोग आसान और पूर्ण जलवायु दक्षता संकेतकों के लिए किया जाता है: ग्राम [का] CO2 प्रति किलोमीटर या गैलन प्रति मील, दिसंबर की एक रिपोर्ट के अनुसार वातावरण . यह विमान के मामले में नहीं है: प्रत्येक विमान को उड़ान भरनी होती है [और] न्यूनतम ऊंचाई तक चढ़ना होता है, चाहे वह उसके बाद कितनी भी दूर क्यों न जाए।



चूंकि विमान केवल जमीन से उतरने के लिए बड़ी मात्रा में ऊर्जा लेते हैं, इसलिए छोटी उड़ानों में वास्तव में प्रति यात्री प्रति मील लंबी दूरी की तुलना में एक बड़ा CO2 पदचिह्न होता है, इसलिए उनकी समग्र कार्बन तीव्रता अधिक हो सकती है।

यात्रा की गई दूरी के सापेक्ष एक एयरबस A340 के लिए प्रति 100 किलोमीटर प्रति यात्री लीटर में ईंधन की खपत।

यात्रा की गई दूरी के सापेक्ष एक एयरबस A340 के लिए प्रति 100 किलोमीटर प्रति यात्री लीटर में ईंधन की खपत।

वातावरण

विमान की उम्र, विमान के प्रकार और तय की गई दूरी को भी ध्यान में रखना पड़ता है। और विमान कार्बन डाइऑक्साइड से अधिक उत्सर्जित करते हैं: वे कण, नाइट्रोजन ऑक्साइड और सल्फेट्स को उगलते हैं। ये यौगिक गर्मी को भी फँसाते हैं और जब वे मंडराती ऊँचाई पर उत्सर्जित होते हैं तो वार्मिंग पर एक बाहरी प्रभाव डालते हैं।

विमान विभिन्न प्रकार के यौगिकों का उत्सर्जन करते हैं जो जलवायु को प्रभावित कर सकते हैं।

विमान विभिन्न प्रकार के यौगिकों का उत्सर्जन करते हैं जो जलवायु को प्रभावित कर सकते हैं।

वातावरण

इन सभी कारकों को ध्यान में रखते हुए, एटमॉस्फेयर ने दुनिया की 125 एयरलाइनों को अनुक्रमित किया। रैंकिंग को छोटी, मध्यम और लंबी दूरी की उड़ानों में भी विभाजित किया गया है। क्रियाविधि मार्गों पर मौसम संबंधी स्थितियों, यात्री भार, कार्गो भार, विमान के प्रकार, इंजन और दक्षता जमीनी संचालन के लिए खाते हैं। एयरलाइंस को तब दक्षता अंक से सम्मानित किया जाता है और फिर रैंक किया जाता है।

अमेरिकी हवाई वाहकों के पास अपने कार्बन उत्सर्जन में कटौती करने में सुधार की बहुत गुंजाइश है

एटमॉस्फेयर के अनुसार, कुल मिलाकर सर्वोच्च रैंक वाली एयरलाइन, अपने कुशल विमान और उच्च अधिभोग दरों के कारण यूनाइटेड किंगडम स्थित टीयूआई एयरवेज थी।

2018 में उत्सर्जन दक्षता के आधार पर एयरलाइंस को स्थान दिया गया।

2018 में उत्सर्जन दक्षता के आधार पर एयरलाइंस को स्थान दिया गया।

वातावरण

उच्चतम श्रेणी की यूएस-आधारित एयरलाइन अलास्का एयरलाइंस थी, जो 22 वें स्थान पर आ रही थी। सर्वोच्च रैंक वाली अमेरिकी विरासत वाहक यूनाइटेड एयरलाइंस है, जो 50 वें स्थान पर है। सभी अमेरिकी हवाई वाहक रैंकिंग में फिसल गया पिछले साल की तुलना में, अमेरिकन एयरलाइंस को छोड़कर, जो 58 वें स्थान पर है, 2017 में 66 से बढ़ रहा है। दुनिया के कुछ सबसे बड़े विमान निर्माताओं के देश के लिए, यह एक निराशाजनक प्रदर्शन है।

अमेरिकन एयरलाइंस के बेड़े में नए विमान जैसे बोइंग 737-800 और पुराने, कम कुशल विमान जैसे एमडी -80 का संयोजन शामिल है। कंपनी की अपनी छोटी उड़ानों में औसत से औसत से कम व्यस्तता है। रिपोर्ट के अनुसार, अमेरिकन एयरलाइंस अभी भी पिछले वर्ष की तुलना में अधिक कुशल विमानों के संयोजन में लंबी दूरी की उड़ानों पर उच्च अधिभोग के कारण अंक अर्जित करती है। कंपनी का लक्ष्य अपने पूरे को रिटायर करना है एमडी -80 बेड़े इस साल।

उड्डयन से उत्सर्जन में कटौती के लिए एक बड़ी चुनौती यह है कि स्वच्छ प्रौद्योगिकी अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है। ईंधन है सबसे बड़ा खर्च एयरलाइनों के लिए, इसलिए उनके पास प्रति यात्री कम ईंधन का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहन है। यह बोइंग 787 और एयरबस ए350 जैसे नए ईंधन कुशल विमानों की अपील का हिस्सा है। लेकिन एयरलाइंस पैसा भरने वाली सीटें बनाती हैं, इसलिए वे अधिक हवाई यात्रा को प्रोत्साहित करना चाहती हैं।

अभी, हमारे पास लगभग कोई विकल्प नहीं है जो जेट ईंधन के ऊर्जा घनत्व से मेल खा सके - नहीं बैटरी अटलांटिक के पार एक एयरलाइनर मिलने जा रहा है। ईंधन अर्थव्यवस्था और प्रदर्शन के लिए इंजन स्वयं अपनी ऊपरी सीमा पर हैं, इसलिए वहां सुधार के लिए बहुत कम जगह है।

इलेक्ट्रिक विमान और हाइड्रोजन से चलने वाले इंजन की बात हो रही है, लेकिन वे उड़ानें दशकों दूर हैं। एयरलाइंस अब प्रयोग कर रही हैं जैव ईंधन जो कार्बन-न्यूट्रल हो सकता है। अभी बड़ी बाधा कीमत है, लेकिन अगर तेल की कीमतें बढ़ती हैं और अगर उत्पादन लागत में कमी आती है, तो जैव ईंधन हवाई यात्रा को डीकार्बोनाइज करने का एक व्यवहार्य तरीका बन सकता है। एयरबस और बोइंग जैसे निर्माता अध्ययन कर रहे हैं नई विंग डिजाइन जो ईंधन और हाइब्रिड सिस्टम को बचाते हैं, जैसे विद्युत मोटर्स जमीन पर विमान टैक्सी के लिए। अमेरिका ऊर्जा विभाग और सेना इस बीच जैव ईंधन पर शोध कर रही है।

हवाई यात्रा से कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को सीमित करने के नियम इस मोर्चे पर और अधिक शोध करने के लिए एक बड़ा कदम होगा। यूरोपीय संघ विमान के लिए कुछ कार्बन नियम लागू किए हैं, लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका में, ट्रम्प प्रशासन ग्रीनहाउस गैसों को विनियमित करने से जितना संभव हो सके आगे बढ़ रहा है। इसका मतलब है कि समस्या के बेहतर होने से पहले और भी गंभीर होने की संभावना है।