दुनिया भर में इलेक्ट्रिक कारों का तेजी से विकास, 4 चार्ट में
एक मिलियन नीचे, एक और अरब या तो जाने के लिए।
में एक नया रिपोर्ट , अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी का अनुमान है कि 2015 में 1.26 मिलियन इलेक्ट्रिक कारों ने एक निफ्टी (यदि प्रतीकात्मक) मील का पत्थर पार करते हुए दुनिया की सड़कों पर दस्तक दी। बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (बीईवी) और प्लग-इन हाइब्रिड्स (पीएचईवी) दोनों के बहुत तेजी से विकास को दर्शाने वाला एक चार्ट यहां दिया गया है:
संयुक्त राज्य अमेरिका में अब सड़क पर 400,000 इलेक्ट्रिक वाहन हैं - 2010 के बाद से भारी वृद्धि, हालांकि ओबामा की तुलना में काफी कम है 2015 तक 1 मिलियन का लक्ष्य . इस बीच चीन पिछले साल सालाना बिक्री में अमेरिका को पछाड़कर दुनिया का सबसे बड़ा बाजार बन गया है।
क्या 1 मिलियन बहुत है? यह निर्भर करता है कि आप इसे कैसे देखते हैं। यह जबड़ा छोड़ने वाली वृद्धि है, यह देखते हुए कि कुछ ही थे सौ 2005 में पूरे ग्रह पर इलेक्ट्रिक वाहन। और दुनिया भर में इलेक्ट्रिक वाहनों की कुल संख्या 2013 के बाद से तीन गुना हो गई है।
लेकिन इसे परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, 1 . से अधिक हैं एक अरब दुनिया की सड़कों पर गैसोलीन और डीजल से चलने वाली कारें - और चीन और भारत के मध्यम वर्ग के विस्तार के साथ आने वाले दशकों में मांग बढ़ती रहेगी। इसलिए इलेक्ट्रिक कारों को दुनिया भर में ले जाने से पहले हमें एक लंबा, लंबा रास्ता तय करना है।
ग्लोबल वार्मिंग के 2 डिग्री सेल्सियस से अधिक से बचने के लिए, आईईए गणना करता है, हमें व्यापक जलवायु रणनीति के हिस्से के रूप में 2030 तक सड़क पर लगभग 150 मिलियन इलेक्ट्रिक कारों और 2050 तक 1 बिलियन को देखने की आवश्यकता होगी। एजेंसी का कहना है कि अच्छी खबर यह है कि यह महत्वाकांक्षी इलेक्ट्रिक वाहन लक्ष्य कुछ साल पहले की तुलना में कहीं अधिक व्यवहार्य लगता है।
इलेक्ट्रिक वाहनों के तेजी से बढ़ने के दो बड़े कारण: सार्वजनिक सब्सिडी और बैटरी की गिरती कीमतें
शुरुआत के लिए, अधिक से अधिक देश चार्जिंग बुनियादी ढांचे के निर्माण और वाहन खरीद को प्रोत्साहित करने के लिए नीतियां बना रहे हैं। नीचे दी गई तालिका उन नीतियों में से कुछ का विवरण देती है, जिसमें टैक्स ब्रेक से लेकर टेलपाइप उत्सर्जन मानकों (जो क्लीनर इलेक्ट्रिक कारों के पक्ष में हैं) से लेकर HOV लेन एक्सेस तक सब कुछ शामिल है:
रिपोर्ट में कहा गया है, 'महत्वाकांक्षी लक्ष्यों और नीतिगत समर्थन ने कई देशों में वाहन लागत, विस्तारित वाहन रेंज और उपभोक्ता बाधाओं को कम किया है।
नतीजतन, इलेक्ट्रिक वाहन अब चीन, फ्रांस, डेनमार्क और स्वीडन में 1 प्रतिशत से अधिक बिक्री करते हैं। वे नीदरलैंड में 9.7 प्रतिशत बिक्री करते हैं, और नॉर्वे में 23 प्रतिशत बिक्री करते हैं, जो पेशकश करता है कुछ सबसे उदार कर प्रोत्साहन लगभग 13,500 डॉलर प्रति कार की कीमत।
यहां दूसरा बड़ा चालक बैटरी की लागत में कमी कर रहा है, जो 2008 के बाद से चार गुना कम हो गया है। चूंकि बैटरी लगभग बनती है इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत का एक तिहाई , व्यापक रूप से अपनाने के लिए इस संख्या को और भी कम करना महत्वपूर्ण है।
ऊर्जा विभाग का अनुमान है कि पारंपरिक वाहनों के साथ लागत-प्रतिस्पर्धा को प्राप्त करने के लिए 2022 तक बैटरी की लागत 125 डॉलर प्रति किलोवाट-घंटे तक गिरने की आवश्यकता है। आईईए का कहना है कि तकनीकी सुधार की मौजूदा दरों को देखते हुए यह 'यथार्थवादी लगता है', और यह बताता है कि टेस्ला और जीएम जैसे निर्माताओं ने और भी महत्वाकांक्षी लागत लक्ष्य निर्धारित किए हैं।
बैटरी जो ऊर्जा धारण कर सकती है (ऊर्जा घनत्व के रूप में जानी जाती है) में भी काफी सुधार हुआ है। आईईए विभिन्न रिपोर्टों का हवाला देता है कि इलेक्ट्रिक कारें जल्द ही एक बार चार्ज करने पर 180 मील से अधिक की यात्रा करने में सक्षम होंगी - उपभोक्ता अपनाने को बढ़ावा देने और कम करने के लिए भी महत्वपूर्ण 'रेंज चिंता।'
इस बीच, इलेक्ट्रिक कारों पर सभी का ध्यान जाता है, लेकिन आईईए बताता है कि मोटरसाइकिल और बसों सहित परिवहन के अन्य साधनों का विद्युतीकरण उतना ही महत्वपूर्ण है। विशेष रूप से उन देशों में जहां ये वाहन व्यापक हैं:
कारों के अलावा अन्य सड़क परिवहन साधनों का विद्युतीकरण, अर्थात् 2-पहिया, बस और माल ढुलाई वाहन, वर्तमान में कुछ स्थानीय क्षेत्रों में चल रहा है। 200 मिलियन यूनिट से अधिक अनुमानित स्टॉक के साथ, चीन इलेक्ट्रिक 2-व्हीलर्स मार्केट में वैश्विक नेता है और वैश्विक स्तर पर लगभग एकमात्र प्रासंगिक खिलाड़ी है, जिसका मुख्य कारण स्थानीय प्रदूषण को कम करने के लिए कई शहरों में पारंपरिक 2-व्हीलर्स के उपयोग पर प्रतिबंध है। चीन इलेक्ट्रिक बस बेड़े की वैश्विक तैनाती का भी नेतृत्व कर रहा है, आज 170,000 से अधिक बसें पहले से ही चल रही हैं।
जलवायु परिवर्तन को हल करने में मदद करने के लिए, इलेक्ट्रिक कारों को और भी बहुत कुछ करने की आवश्यकता है
यहां आईईए का एक आखिरी चार्ट है, जिसमें दिखाया गया है कि पिछले साल पेरिस जलवायु वार्ता (2030 तक लगभग 100 मिलियन इलेक्ट्रिक कारों) में किए गए उत्सर्जन में कमी के वादों को पूरा करने में मदद करने के लिए इलेक्ट्रिक कार की तैनाती कैसी दिखेगी। यह ग्लोबल वार्मिंग को 2 डिग्री सेल्सियस (लगभग 150 मिलियन) से नीचे रखने के लिए आवश्यक तेजी से तैनाती को भी दर्शाता है:
हम अभी ट्रैक पर हैं, लेकिन यह जल्दी है। वास्तव में, आईईए के रूप में कहीं और बताता है , इलेक्ट्रिक वाहन परिनियोजन मूल रूप से है केवल वह क्षेत्र जहां दुनिया के देश 2 डिग्री सेल्सियस से नीचे रहने के लिए आवश्यक लक्ष्यों को प्राप्त करने की राह पर हैं।
एक अंतिम चेतावनी: डेविड बायेलो के रूप में हाल ही में समझाया गया साइंटिफिक अमेरिकन में, इलेक्ट्रिक कारें नहीं हैं स्वाभाविक उनके गैसोलीन से चलने वाले समकक्षों की तुलना में हरियाली। यदि आप उन सभी इलेक्ट्रिक कारों को चार्ज करने के लिए कोयले से चलने वाले बिजली संयंत्रों का उपयोग करते हैं, तो जलवायु लाभ न्यूनतम (या, बदतर, नकारात्मक) हैं। IEA इस बात से अच्छी तरह वाकिफ है, हालांकि यह भी नोट करता है कि इलेक्ट्रिक कार परिनियोजन स्वच्छ अक्षय ऊर्जा के रोलआउट का समर्थन करने में भी मदद कर सकता है:
ईवी के जलवायु परिवर्तन से संबंधित लाभों को पूरी तरह से इस शर्त के तहत काटा जा सकता है कि उनका उपयोग डीकार्बोनाइज्ड ग्रिड के साथ जोड़ा जाता है, जो उन देशों के लिए एक अतिरिक्त चुनौती है जो बिजली उत्पादन के लिए जीवाश्म ईंधन पर काफी हद तक निर्भर हैं। ईवी रोल-आउट में निवेश इस संक्रमण का समर्थन कर सकता है, उदा। परिवर्तनीय अक्षय ऊर्जा को एकीकृत करने के लिए उपलब्ध अवसरों को बढ़ाना।
जलवायु परिवर्तन को सुधारने में मदद करने के लिए इलेक्ट्रिक कारों के लिए ग्रिड को साफ करना एक अनिवार्य शर्त है, हालांकि यह शायद ही तकनीक के लिए एक डील ब्रेकर की तरह लगता है। इसे इस तरह से सोचें: अगर हम नहीं दुनिया के इलेक्ट्रिक ग्रिड को साफ करें, हमारे पास किसी भी तरह से ग्लोबल वार्मिंग को रोकने की बहुत कम संभावना है। दोनों को साथ-साथ चलना है।
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